第一批增程车快要换电池了，4年衰减近25%，纯电车主笑了

发布日期：2024-11-18 16:32    点击次数：153

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最近一段时间，「增程神教」风头无两，彻底压过纯电路线。

先是理想汽车，和摸着它过河的零跑汽车，拿下10月新势力销量冠亚军。

11月初，路透社又爆料，蔚来计划在海外推出增程车型；小鹏汽车更是不装了，官宣做增程车。

再加上被曝光的小米、极氪增程车型。放眼望去，新势力车企已经没几家专心做纯电的了。

但纯电车主也不要灰心，11月5日中汽试炼场的一份报告，扯下增程车「皇帝的新装」。

4年衰减近25%，再过两年可能要换电池。

在这份新能源汽车电池健康度评估测试报告中，2019款特斯拉Model 3，行驶11.6万公里后，电池健康度为89.3%。

4年时间电池衰减10.7%，算是一个可以接受的数字，比iPhone表现要好多了。

而2020款理想ONE，在行驶10.3万公里后，电池健康度仅有75.6%。

4年时间电池衰减近25%，也比大多数iPhone的表现要好，但按照这个衰减速度下去，再过两年时间，或许就要换电池了。

根据8月份发布，2025年3月1日实施的新能源车专属年检——《新能源汽车运行安全性能检验规程》。

如果电池健康度低于60%，将被视为不合格，需要更换电池。

诚然，很多车企都给自家新能源车，不少于8年的三电质保，有些甚至给到终身质保。

可这些质保都有诸多限制：必须是首任车主，必须是非营运车辆，维修保养时必须使用原厂提供的配件‌，在官方售后定期保养......

要是电池年检不达标，车企是否会免费更换电池，还要打一个问号。

如果是自费换电池，那价格可不便宜。

2023年，网上流传的一份特斯拉更换电池费用清单中，旗舰车型Model S/X，一块电池最贵24.6万元。Model 3/Y电池，则在12-15万元之间。

小鹏P7换电池的价格，则在8-10万元。

理想ONE这边没有官方数据，但40.5kWh的三元锂电池，便宜不到哪里去。

小电池循环次数多，衰减快很正常。

需要注意的是，上述测试的样本太小，不能完全代表增程车电池的表现。

但增程车电池衰减比纯电车要快，却是一个不争的事实。

原因很简单，很多人买了增程车回来，完全是当纯电车在用，只有偶尔跑长途才会用到汽油。

增程车电池小，循环次数更多，电池衰减自然会更快。

比亚迪DM-i等插混车型，也是类似的道理。

汽车之家数据显示，2019款特斯拉Model 3，搭载52kWh三元锂电池，得益于风阻、车重和电机方面的优势，其NEDC续航有445公里。

2020款理想ONE，搭载40.5kWh三元锂电池，但因为是中大型SUV，风阻高、体重大、双电机，NEDC纯电续航只有180公里。

同样的通勤里程， 理想ONE车主，可能两三天就要充一次电；特斯拉Model 3车主，可以一两周充一次。

而纯电状态下跑10万多公里，理想ONE电池循环次数，是特斯拉Model 3的两倍多。

照这么看，上述测试中前者电池衰减近25%，是后者10.7%的两倍多，也就很合理了。

此外，增程车在混动模式下行驶，电池同样会有充放电。

官方资料显示，理想ONE急加速时，电池会与增程器一起给电机供电，匀速行驶时则接收增程器的多余电能。

有趣的是，此前理想官方发布了一份数据，表示在过去四年中，有78位车主的理想ONE行驶里程超过15万公里，电池健康度均在94%。

其中行驶里程最远的车主，驾驶理想ONE超过32万公里，电池健康度为92%。

固态电池是救星也是毒药

有什么办法，能控制增程车电池衰减速度吗？

有，比如固态电池。

它相比目前在用的液态电池，具有高能量密度、快速充放电、低温性能优异以及高安全性、长寿命等优点。

近日，华为公布了一项硫化物固态电解质新发明，名为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》。

专利申请内容显示，本实现方式公开的掺杂硫化物材料，可以作为硫化物固态电解质应用在锂离子电池中，使得锂离子电池具有较长的使用寿命。

另据晚点Auto消息，宁德时代全固态电池，已进入20Ah样品试制阶段，预计2027年实现小批量生产。

它能将三元锂电池的能量密度做到500Wh/kg，比现有电池提升40%以上。

但问题来了，增程车本就是为解决纯电车续航焦虑，才诞生的一个品类。

固态电池在解决电池衰减的同时，也顺带搞定了续航焦虑，那我们还会需要增程车吗？

本文来自微信公众号“科技每日推送”，作者：周伟鹏，编辑：汤安迪，36氪经授权发布。